Trong hệ thống truyền tải xe tải hạng nặng, lắp ráp đĩa ly hợp loại 430 là một thành phần cốt lõi và hiệu suất của nó trực tiếp xác định hiệu quả truyền tải điện của xe và an toàn lái xe. Việc lắp ráp sử dụng cấu trúc lò xo màng để đạt được sự phân tách chính xác và kết hợp của đĩa ly hợp và bánh đà. Các đặc điểm thiết kế và logic thích ứng của nó có tác động sâu sắc đến hiệu suất khởi động, dịch chuyển và phanh của xe.
Lắp ráp đĩa ly hợp kiểu kéo 430 áp dụng cấu trúc lò xo màng, phân biệt nó với bộ ly hợp loại đẩy truyền thống. Lò xo màng đạt được biến dạng đàn hồi thông qua vỏ được đóng dấu để tạo thành sự phân bố áp suất đồng đều giữa tấm áp suất và bánh đà. Cấu trúc này không chỉ đơn giản hóa khối lượng và trọng lượng của cụm ly hợp, mà còn tối ưu hóa đường dẫn truyền lực tách qua nguyên tắc đòn bẩy, làm giảm đáng kể lực đạp vận hành.
Lấy các mô hình như Howo và Auman làm ví dụ, tấm áp suất loại 430 mà chúng được điều chỉnh để đạt được sự thích ứng năng lượng thông qua đường kính kẹp vòng tách (86mm hoặc 70mm). Thiết kế apererture lớn có thể chịu được sản lượng mô-men xoắn của động cơ 380-420 mã lực, trong khi phiên bản AREPTURE nhỏ được tối ưu hóa cho động cơ không phải là Renault 300-375 mã lực. Thiết kế phân cấp này đảm bảo độ chính xác phù hợp với năng lượng của các phương tiện trong các phân đoạn mã lực khác nhau và tránh các vấn đề lắc hoặc nặng gây ra bởi các thông số kỹ thuật của tấm áp suất không khớp.
Logic thích ứng của Lắp ráp tấm ly hợp loại 430 Theo sát chuỗi phù hợp của "động cơ tấm ly hợp tấm áp suất". Ví dụ, tấm áp suất DS430 tương thích với các tấm ly hợp DS430 và EQ430, nhưng tấm áp suất EQ430 không thể thích nghi với tấm DS430. Khả năng tương thích một chiều này bắt nguồn từ mối quan hệ khớp nối giữa các thông số lò xo nén tấm áp suất và hệ số ma sát của tấm ly hợp. Nếu bị buộc phải trộn lẫn, nó sẽ gây ra sự tham gia không ổn định hoặc thậm chí gián đoạn điện.
Trong danh mục tấm áp suất loại kéo, mô hình đặc biệt Jiefang J6 đã đạt được sự khác biệt với các tấm áp suất loại kéo thông thường bằng cách điều chỉnh các tham số như lực tách điểm phân tách và nâng tối thiểu của tấm áp suất. Nếu tấm áp suất thông thường được lắp đặt do nhầm lẫn, chiếc xe có thể không thể tham gia hoặc lắc trong khi lái xe. Sự khác biệt thích ứng này đặc biệt quan trọng trong lĩnh vực xe tải hạng nặng, bởi vì sự dao động mô-men xoắn của động cơ công suất cao có yêu cầu cực kỳ cao đối với phản ứng động của lắp ráp ly hợp.
Các kịch bản ứng dụng của hội đồng này trong các xe tải hạng nặng bao gồm toàn bộ quá trình bắt đầu, thay đổi, giảm tốc và đỗ xe. Lấy mô hình truyền AMT làm ví dụ, các lần truyền tự động như Fast Zhixing 12 Speed và ZF Chuansheng 12-Speed đều dựa vào 430 ly hợp kiểu kéo để đạt được truyền mô-men xoắn. Khẩu độ gắn của ổ trục phát hành của nó (50,8mm, 52,3mm, 54,8mm) có liên quan trực tiếp đến đường kính của trục đầu vào truyền để đảm bảo độ chính xác của truyền điện.
Trong quá trình bảo trì, cần phải chú ý đến việc điều chỉnh khoảng cách giữa tấm áp suất và tấm ly hợp. Nếu khoảng cách giữa thanh đẩy xi lanh truyền và pít -tông vượt quá 1mm, thì đột quỵ hiệu quả sẽ được rút ngắn, điều này sẽ gây ra sự cố tách không hoàn chỉnh. Ngoài ra, 4 lò xo giữ của cụm nắp ly hợp kiểu kéo phải được loại bỏ sau khi lắp ráp, nếu không chức năng có thể bị lỗi do chuyển động quá mức của tấm áp suất.
Số 25, đường Hu Chuang, Khu công nghiệp quận mới, Tô Châu, Giang Tô, Trung Quốc. 
+86-13338663262 
