Thành phần cốt lõi của tấm ép cụm đĩa ly hợp
các tấm ép cụm đĩa ly hợp lấy tấm áp suất làm thành phần chịu lực lõi và được kết hợp với các phụ kiện chính như lò xo nén và ổ trục nhả để tạo thành một hệ thống cơ khí phối hợp và chính xác. Tấm áp suất thường được rèn từ vật liệu hợp kim có độ bền cao và bề mặt được xử lý đặc biệt để tăng cường khả năng chống mài mòn và hệ số ma sát, đảm bảo hình dạng vẫn ổn định dưới áp lực lâu dài. Lò xo nén là trung tâm truyền lực, hệ số đàn hồi và chế độ phân bổ của nó được tính toán chính xác, không chỉ có thể cung cấp đủ lực nén mà còn đạt được khả năng phục hồi trơn tru trong quá trình tách. Ổ trục nhả kết nối cơ cấu vận hành và tấm áp suất, và đặc tính ma sát lăn của nó có thể giảm tổn thất cơ học một cách hiệu quả khi cắt điện.
Đường truyền tải điện trong điều kiện bình thường
Khi xe ở trạng thái lái bình thường và người lái không vận hành bàn đạp ly hợp, đĩa áp của cụm đĩa ly hợp sẽ chuyển sang chế độ dẫn điện. Lò xo nén ở trạng thái căng tự nhiên, lực đàn hồi của nó tác dụng đều lên mặt sau của đĩa ép thông qua đường cơ học định sẵn, làm cho đĩa ép tạo ra áp suất dọc trục theo hướng của đĩa ly hợp. Dưới áp suất này, đĩa ly hợp được kẹp chặt giữa đĩa ép và bánh đà, cả ba tạo thành một thân tiếp xúc cứng. Mô-men xoắn do động cơ tạo ra trước tiên được truyền đến bánh đà và bánh đà truyền công suất tới đĩa ly hợp thông qua ma sát bề mặt, trong khi đĩa áp suất tăng cường hiệu ứng ma sát này thông qua áp suất ngược, để mô-men xoắn có thể được truyền đến trục đầu vào truyền qua đĩa ly hợp mà không bị mất. Phương pháp truyền động này đảm bảo truyền công suất tuyến tính từ động cơ đến hệ thống truyền động nhờ sự hỗ trợ của các đặc tính cứng của tiếp xúc cơ học, cung cấp hỗ trợ năng lượng liên tục cho việc lái xe.
Nguyên lý cơ học của truyền ma sát
các friction between the pressure plate and the clutch plate is the core mechanism of power transmission, and behind it are complex interface mechanics. When the pressure plate presses the clutch plate under the action of the spring force, a vertical positive pressure is generated between the contact surfaces. This pressure and the friction coefficient of the contact surface jointly determine the value of the maximum static friction force. The torque output by the engine must be less than this friction torque to achieve full power transmission. The micro-texture design of the pressure plate surface has been optimized to increase the friction coefficient and avoid excessive wear of the clutch plate. In actual operation, the contact between the pressure plate and the clutch plate is not completely rigid, but there is a slight elastic deformation. This deformation can buffer instantaneous torque fluctuations, reduce the impact load of the transmission system, and make the power transmission process smoother.
Cân nhắc thiết kế cho khả năng thích ứng với môi trường
Trong quá trình lái xe, tấm áp suất của cụm đĩa ly hợp cần phải đối phó với các điều kiện làm việc phức tạp và thiết kế của nó xem xét đầy đủ tác động của các yếu tố bên ngoài như nhiệt độ và độ rung đối với việc truyền lực. Một kênh tản nhiệt được đặt bên trong tấm áp suất để nhanh chóng tiêu tan nhiệt sinh ra do ma sát nhằm tránh sự suy giảm tính chất vật liệu do nhiệt độ cao. Lò xo nén được làm từ chất liệu hợp kim chịu nhiệt độ cao vẫn có thể duy trì đặc tính đàn hồi ổn định trong môi trường nhiệt độ cao của khoang động cơ. Để đối phó với rung động do va chạm trên đường gây ra, cụm này sẽ hấp thụ một phần năng lượng va chạm thông qua kết cấu đỡ đàn hồi để ngăn các bộ phận bị lỏng hoặc biến động áp suất do rung động gây ra. Những chi tiết thiết kế này đảm bảo rằng tấm áp suất của cụm đĩa ly hợp có thể duy trì hiệu suất truyền lực ổn định trong các điều kiện làm việc khác nhau, mang lại sự đảm bảo cho khả năng vận hành đáng tin cậy của xe.
Số 25, đường Hu Chuang, Khu công nghiệp quận mới, Tô Châu, Giang Tô, Trung Quốc. 
+86-13338663262 
