Phân tích và giải pháp cho các vấn đề kỹ thuật phổ biến của lắp ráp ly hợp loại 430

Những điểm chính trong việc chẩn đoán độ trượt của Lắp ráp ly hợp loại 430 ?

1. Nhận dạng triệu chứng

430 Khi ly hợp kiểu kéo trượt, một loạt các triệu chứng rõ ràng sẽ xuất hiện. Trong giai đoạn bắt đầu của xe, ngay cả khi máy gia tốc được nhấn, chiếc xe không thể bắt đầu nhanh chóng và trơn tru, cho thấy truyền điện chậm và cảm giác "không có điện". Trong quá trình tăng tốc, tốc độ động cơ có thể tăng nhanh, nhưng tốc độ xe không thể tăng nhanh cùng một lúc. Điều này là do công suất được tạo ra bởi động cơ không được truyền một cách hiệu quả đến hệ thống truyền. Ngoài ra, chiếc xe rõ ràng cảm thấy không đủ sức mạnh khi leo dốc. Ngay cả khi thiết bị bị suy giảm và máy gia tốc được tăng lên, vẫn rất khó để leo lên độ dốc, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất lái xe của xe. Ngoài ra, trong quá trình trượt ly hợp, do sức nóng ma sát, bạn cũng có thể ngửi thấy mùi cháy, đó là một mùi bất thường gây ra bởi sự hao mòn quá mức của tấm ly hợp.

2. Phân tích các nguyên nhân có thể

l Mặc tấm ma sát : Tấm ma sát là một thành phần chính để truyền năng lượng ly hợp. Sau khi sử dụng lâu dài, vật liệu ma sát trên bề mặt của nó sẽ dần bị hao mòn. Khi hao mòn đạt đến một mức độ nhất định, độ dày của tấm ma sát giảm và áp suất giữa tấm ma sát và tấm áp suất là không đủ, điều này sẽ gây trượt. Ngoài ra, khả năng tăng tốc đột ngột thường xuyên, phanh đột ngột hoặc sử dụng lâu dài trạng thái bán clead sẽ tăng tốc độ mòn của tấm ma sát.

l Thất bại của tấm áp suất : Tấm áp suất truyền năng lượng bằng cách nhấn tấm ma sát. Nếu tấm áp suất bị hỏng, chẳng hạn như lò xo tấm áp suất không đủ đàn hồi, bị biến dạng hoặc bị hỏng, nó không thể cung cấp đủ áp lực để ấn tấm ma sát vào bánh đà, khiến bộ ly hợp bị trượt. Ngoài ra, hao mòn và cong vênh bề mặt tấm áp suất cũng có thể dẫn đến phân bố áp suất không đồng đều và gây trượt.

l Phát hành lỗi ổ trục : Vòng bi phát hành đóng một vai trò trong việc đẩy tấm áp suất để tách trong quá trình hoạt động của bộ ly hợp. Khi ổ trục bị kẹt hoặc bị mòn nghiêm trọng, nó sẽ khiến ổ trục và tấm áp suất không tách hoàn toàn, do đó tấm áp suất không thể ấn hoàn toàn tấm ma sát, sau đó trượt.

l Thất bại của cơ chế vận hành ly hợp : Nếu bàn đạp ly hợp có quá ít hành trình miễn phí hoặc không có hành trình miễn phí, ổ trục sẽ luôn được ép lên tấm áp suất, dẫn đến tấm áp suất không thể ấn hoàn toàn tấm ma sát. Các vấn đề như rò rỉ dầu và xâm nhập không khí trong hệ điều hành thủy lực sẽ dẫn đến không đủ áp suất thủy lực và không có khả năng đẩy bộ ly hợp hoạt động bình thường, tất cả đều có thể khiến bộ ly hợp bị trượt.

3. Phương pháp phát hiện tại chỗ

l Kiểm tra đường : Tiến hành các thử nghiệm đường thực tế để quan sát hiệu suất năng lượng của xe khi bắt đầu, tăng tốc và leo lên. Nếu các triệu chứng trượt ở trên xảy ra, nó được đánh giá sơ bộ rằng bộ ly hợp có vấn đề trượt.

l Kiểm tra bàn đạp ly hợp du lịch miễn phí : Sử dụng một thước kẻ để đo bàn đạp ly hợp đi lại miễn phí. Trong trường hợp bình thường, việc di chuyển miễn phí bàn đạp ly hợp loại 430 phải nằm trong phạm vi được chỉ định (thường là 30 - 40mm). Nếu du lịch miễn phí quá nhỏ hoặc không có du lịch miễn phí, nó cần được điều chỉnh.

l Kiểm tra độ dày của tấm ma sát : Tháo nắp ly hợp và sử dụng caliper để đo độ dày của tấm ma sát. Nếu độ dày của tấm ma sát nhỏ hơn giá trị giới hạn được chỉ định (giới hạn hao mòn chung là 2-3mm), tấm ma sát cần được thay thế.

l Kiểm tra tấm áp suất và bánh đà : Quan sát xem bề mặt tấm áp suất bị mòn, bị biến dạng hay biến dạng và kiểm tra xem lực lò xo tấm áp suất có bình thường hay không. Đồng thời, kiểm tra xem bề mặt bánh đà phẳng. Nếu có hao mòn hoặc cắt bỏ, nó nên được sửa chữa hoặc thay thế.

l Kiểm tra vòng bi phát hành : Biến vòng bi phát hành để kiểm tra xem nó có linh hoạt, bị mắc kẹt hoặc gây tiếng ồn bất thường. Nếu có một vấn đề với ổ trục phát hành, nó nên được thay thế kịp thời.

l Kiểm tra hệ thống điều khiển thủy lực : Kiểm tra xem có rò rỉ dầu trong đường ống thủy lực. Nếu có rò rỉ dầu, đường ống cần được sửa chữa hoặc thay thế. Làm cạn kiệt hệ thống thủy lực để loại bỏ không khí trong hệ thống và đảm bảo rằng áp suất thủy lực là bình thường.

Cách thực hiện phát hành bảo trì ổ trục trên 430 mô hình

1. Tiêu chí lựa chọn mang

l Kích thước khớp : Kích thước của ổ trục phát hành 430 phải phù hợp với cấu trúc của bộ ly hợp, bao gồm các kích thước chính như đường kính bên trong, đường kính ngoài và chiều rộng. Đường kính bên trong phải khớp chặt với trục nĩa giải phóng ly hợp và đường kính ngoài phải phù hợp với khu vực tiếp xúc của ngón tay nhả tấm áp suất để đảm bảo rằng nó có thể hoạt động bình thường sau khi lắp đặt mà không cần nới lỏng hoặc dính.

l Khả năng chịu tải : Chọn một ổ đĩa phát hành với khả năng chịu tải thích hợp theo điều kiện hoạt động của xe và khối lượng công việc của bộ ly hợp. Đối với các phương tiện thường hoạt động dưới tải trọng nặng và điều kiện thay đổi bánh răng thường xuyên, nên chọn một giải phóng với khả năng chịu tải mạnh hơn nên được chọn để đảm bảo rằng nó sẽ không bị hỏng do quá tải trong khi sử dụng lâu dài.

l Yêu cầu vật chất : Vòng bi phát hành thường được làm bằng thép hợp kim có độ bền cao hoặc nhựa kỹ thuật chất lượng cao. Vòng bi phát hành làm bằng thép hợp kim có sức mạnh cao và khả năng chống mài mòn và phù hợp cho điều kiện làm việc khắc nghiệt; Vòng bi phát hành làm bằng nhựa kỹ thuật có những ưu điểm như trọng lượng nhẹ và tiếng ồn thấp và phù hợp cho các phương tiện có yêu cầu tiếng ồn cao. Khi chọn ổ trục phát hành, bạn nên chọn phát hành vật liệu phù hợp theo nhu cầu cụ thể của xe và môi trường sử dụng.

l Thương hiệu và chất lượng : Ưu tiên cho các thương hiệu nổi tiếng và vòng bi phát hành chất lượng đáng tin cậy. Các thương hiệu nổi tiếng là nghiêm ngặt hơn trong quy trình sản xuất và kiểm soát chất lượng, có thể đảm bảo hiệu suất sản phẩm và tuổi thọ dịch vụ. Đồng thời, chú ý đến chứng nhận chất lượng của sản phẩm và các báo cáo thử nghiệm liên quan để đảm bảo rằng vòng bi phát hành được chọn đáp ứng các tiêu chuẩn và yêu cầu sử dụng của ngành.

2. Chu kỳ bôi trơn và thông số kỹ thuật vận hành

l Chu kỳ bôi trơn : Chu kỳ bôi trơn của ổ trục phát hành 430 nên được xác định theo tần suất sử dụng và điều kiện làm việc của xe. Nói chung, ổ trục phát hành nên được bôi trơn và duy trì cứ sau 20.000 đến 30.000 km hoặc cứ sau 6 đến 12 tháng. Đối với các phương tiện thường được sử dụng và trong điều kiện làm việc khắc nghiệt, chu kỳ bôi trơn phải được rút ngắn một cách thích hợp để đảm bảo rằng ổ trục luôn ở trạng thái bôi trơn tốt.

l Đặc điểm kỹ thuật hoạt động : Khi bôi trơn ổ trục phát hành, trước tiên hãy loại bỏ ổ trục ra khỏi ly hợp. Sử dụng một chất làm sạch đặc biệt để làm sạch dầu và tạp chất trên bề mặt ổ trục để đảm bảo bề mặt ổ trục sạch sẽ. Sau đó, chọn một mỡ phù hợp. Người ta thường nên sử dụng một loại mỡ dựa trên lithium kháng nhiệt độ cao và chống mài mòn. Áp dụng dầu mỡ đều cho bóng, đường đua và bề mặt vòng bên trong và bên ngoài của ổ trục để đảm bảo rằng mỗi phần được bôi trơn hoàn toàn. Khi áp dụng mỡ, hãy cẩn thận để tránh ứng dụng quá mức để ngăn dầu mỡ xâm nhập vào các phần khác của ly hợp và ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của ly hợp. Cuối cùng, cài đặt bản phát hành được bôi trơn quay trở lại bộ ly hợp theo phương thức cài đặt chính xác và gỡ lỗi nó để đảm bảo rằng ổ trục phát hành xoay linh hoạt mà không bị dính.

3. Phân tích cây lỗi của tiếng ồn bất thường

l Mang hao mòn : Sau khi sử dụng lâu dài, ổ trục phát hành sẽ bị hao mòn trên bóng, đường đua và các bộ phận khác, khiến ổ trục chạy không ổn định và tạo ra tiếng ồn bất thường. Tiếng ồn này thường xuất hiện dưới dạng âm thanh "ù ù" hoặc "xào xạc" và tăng theo tốc độ tăng của xe. Khi tiếng ồn bất thường gây ra bởi sự hao mòn chịu lực được tìm thấy, ổ trục phát hành nên được thay thế kịp thời.

l Bôi trơn kém : Nếu ổ trục không được bôi trơn đủ hoặc mỡ bị suy giảm, ma sát giữa các thành phần ổ trục sẽ tăng lên, dẫn đến tiếng ồn. Tiếng ồn này thường là một âm thanh "tiếng rít", rõ ràng hơn khi xe khởi động hoặc dịch chuyển bánh răng. Tại thời điểm này, ổ trục phát hành cần phải được liên kết lại hoặc cần phải thay thế dầu mỡ.

l Cài đặt không đúng : Trong quá trình cài đặt ổ trục phát hành, nếu vị trí cài đặt không chính xác, lực cài đặt không đồng đều hoặc nó can thiệp vào các phần khác, nhiễu bất thường cũng sẽ được tạo ra. Ví dụ, nếu vị trí tiếp xúc giữa ổ trục và ngón tay giải phóng của tấm áp suất là không chính xác, nó sẽ gây ra lực không đồng đều trên ổ trục và tạo ra tiếng ồn bất thường. Khi cài đặt ổ trục phát hành, bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt các thông số kỹ thuật cài đặt để đảm bảo cài đặt chính xác.

l Lỗi hệ thống ly hợp : Ngoài các vấn đề với chính ổ trục phát hành, các lỗi trong các thành phần ly hợp khác cũng có thể gây ra tiếng ồn bất thường từ ổ trục phát hành. Ví dụ, lực lò xo không đều trên tấm áp suất và hao mòn không đều trên tấm ma sát sẽ gây ra các rung động khi bộ ly hợp hoạt động, sau đó sẽ được truyền đến ổ trục và gây nhiễu. Khi xử lý sự cố bất thường từ ổ trục phát hành, cũng cần phải tiến hành kiểm tra toàn diện toàn bộ hệ thống ly hợp để tìm ra nguyên nhân gốc rễ của vấn đề và sửa chữa nó một cách kịp thời.

Tôi nên làm gì nếu việc di chuyển bàn đạp ly hợp của mô hình này là bất thường?

1. Quá trình tiêu chuẩn để thoát nước hệ thống thủy lực

l Sự chuẩn bị : Trước khi rút hệ thống thủy lực, bạn cần chuẩn bị các công cụ và vật liệu tương ứng, chẳng hạn như chất lỏng phanh, ống trong suốt, cờ lê, v.v. Đồng thời, hãy đảm bảo rằng chiếc xe đang ở trên mặt đất và động cơ bị tắt.

l Định vị bu lông chảy máu : Bolt chảy máu cho hệ thống thủy lực ly hợp trên 430 thường nằm trên xi lanh nô lệ ly hợp. Khi bạn đã tìm thấy bu lông chảy máu, đặt một đầu của ống rõ ràng trên bu lông bị chảy máu và đầu kia vào một thùng chứa để thu thập chất lỏng phanh thoát nước.

l Hoạt động chảy máu : Giải phóng bàn đạp ly hợp, sau đó từ từ làm giảm bàn đạp ly hợp và giữ cho nó bị trầm cảm. Sử dụng một cờ lê để nới lỏng bu lông chảy máu 1/4 - 1/2. Tại thời điểm này, không khí sẽ được thải ra từ bu lông chảy máu cùng với chất lỏng phanh. Quan sát dòng chảy của chất lỏng phanh trong ống trong suốt. Khi không có thêm bong bóng trong chất lỏng phanh, nhanh chóng siết chặt bu -lông chảy máu. Lặp lại hoạt động trên cho đến khi không có bong bóng trong chất lỏng phanh xả. Trong quá trình chảy máu, hãy chú ý bổ sung chất lỏng phanh kịp thời để ngăn mức chất lỏng phanh quá thấp.

l Kiểm tra mức chất lỏng : Sau khi hoàn thành hoạt động chảy máu, hãy kiểm tra mức chất lỏng trong bể chứa chất lỏng phanh để đảm bảo mức chất lỏng nằm trong phạm vi được chỉ định. Nếu mức chất lỏng quá thấp, thêm chất lỏng phanh đáp ứng mô hình được chỉ định.

2. Đo lường thanh thải thanh đẩy xi lanh chính

l Tháo rời các bộ phận liên quan : Để tạo điều kiện cho việc đo độ thanh thải thanh đẩy xi lanh chính, trước tiên bạn cần loại bỏ bảng trang trí hoặc nắp bảo vệ gần bàn đạp ly hợp để lộ thanh đẩy xi lanh chính ly hợp.

l Đo lường giải phóng mặt bằng : Sử dụng thước đo cảm nhận để đo độ thanh thải giữa thanh đẩy xi lanh chính và piston. Khi đo, chèn thước đo cảm nhận giữa thanh đẩy và pít -tông, và nhẹ nhàng kéo đồng hồ đo cảm thấy. Khi bạn cảm thấy một sức đề kháng nhẹ, độ dày của máy đo cảm nhận là độ thanh thải thanh đẩy. Độ thanh thải thanh đẩy xi lanh chính của bộ ly hợp mô hình 430 thường được yêu cầu nằm trong khoảng 0,5 đến 1,0 mm. Nếu giải phóng mặt bằng đo không nằm trong phạm vi được chỉ định, nó cần được điều chỉnh.

l Điều chỉnh giải phóng mặt bằng : Khi điều chỉnh độ thanh thải của thanh đẩy xi lanh chính, hãy xoay đai ốc điều chỉnh trên thanh đẩy. Nếu giải phóng mặt bằng quá lớn, hãy xoay đai ốc điều chỉnh theo chiều kim đồng hồ để mở rộng thanh đẩy và giảm giải phóng mặt bằng; Nếu giải phóng mặt bằng quá nhỏ, hãy xoay đai ốc điều chỉnh ngược chiều kim đồng hồ để rút ngắn thanh đẩy và tăng độ thanh thải. Trong quá trình điều chỉnh, sử dụng thước đo cảm nhận để đo liên tục cho đến khi độ thanh thải đạt đến giá trị được chỉ định.

3. Phạm vi khả năng chịu đựng của du lịch

Giá trị tiêu chuẩn của đột quỵ bàn đạp ly hợp của mô hình 430 thường là 150-160mm và phạm vi dung sai cho phép của nó thường là ± 5 mm. Nói cách khác, đột quỵ bàn đạp ly hợp nằm trong phạm vi bình thường trong khoảng từ 145-165mm. Nếu đột quỵ bàn đạp vượt quá phạm vi này, nó sẽ ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của ly hợp, dẫn đến các vấn đề như tách ly hợp không hoàn chỉnh hoặc trượt. Khi đột quỵ bàn đạp được tìm thấy là bất thường, nó cần được kiểm tra và điều chỉnh theo các phương pháp được đề cập ở trên để thông hơi hệ thống thủy lực và điều chỉnh độ thanh thải của thanh đẩy xi lanh chính để khôi phục đột quỵ bàn đạp đến phạm vi bình thường. Đồng thời, sau khi điều chỉnh đột quỵ bàn đạp, nên thực hiện một bài kiểm tra đường thực tế để kiểm tra xem hiệu suất làm việc của bộ ly hợp có bình thường để đảm bảo an toàn lái xe của xe hay không.

Các chi tiết quy trình dễ bị bỏ qua trong quá trình cài đặt lắp ráp là gì?

1. Phát hiện mặt hàng đầu bánh đà kết thúc

l Chuẩn bị các công cụ kiểm tra : Trước khi kiểm tra đầu cuối của bánh đà, bạn cần chuẩn bị các công cụ thử nghiệm như chỉ báo quay số và cơ sở từ tính. Đảm bảo rằng độ chính xác của các công cụ thử nghiệm đáp ứng các yêu cầu và đang trong tình trạng làm việc tốt.

l Cài đặt chỉ báo quay số : Cố định đế từ trên thân máy hoặc vị trí ổn định khác, do đó đầu đo của chỉ báo quay số theo chiều dọc so với mặt cuối của bánh đà và điểm tiếp xúc giữa đầu đo và mặt cuối của bánh đà nên càng gần cạnh ngoài của bánh đà càng tốt.

l Hoạt động phát hiện : Từ từ xoay bánh đà cho một vòng tròn và quan sát cú swing của con trỏ chỉ báo quay số. Giá trị xoay tối đa của con trỏ chỉ báo quay số là dòng chảy của mặt cuối bánh đà. Runout của mặt cuối bánh đà của bộ ly hợp mô hình 430 thường được yêu cầu không quá 0,05mm. Nếu kết quả kiểm tra vượt quá giá trị được chỉ định, điều đó có nghĩa là mặt cuối bánh đà có vấn đề như cong vênh và biến dạng, và bánh đà cần được sửa chữa hoặc thay thế. Bánh đà được sửa chữa cũng cần được kiểm tra lại cho Runout Face End để đảm bảo rằng nó đáp ứng các yêu cầu cài đặt.

2. Thông số kỹ thuật cho việc sử dụng các công cụ định vị và định vị

l Chọn công cụ định tâm phù hợp : Khi cài đặt cụm ly hợp 430, nên sử dụng một công cụ định tâm chuyên dụng. Kích thước và hình dạng của công cụ định tâm phải phù hợp với cấu trúc của bộ ly hợp để đảm bảo rằng các thành phần khác nhau của bộ ly hợp có thể được căn chỉnh chính xác.

l Cài đặt công cụ định tâm : Trước khi cài đặt tấm áp suất ly hợp và tấm ma sát, chèn công cụ định tâm vào lỗ trung tâm của bánh đà và lỗ của trục đầu vào truyền. Sau đó cài đặt tấm ma sát và tấm áp suất theo trình tự sao cho các lỗ trung tâm của tấm ma sát và tấm áp suất phù hợp chặt với công cụ định tâm. Trong quá trình cài đặt, hãy chú ý để giữ vị trí của công cụ định tâm ổn định để tránh sai lệch.

l Kiểm tra hiệu ứng định tâm : Sau khi cài đặt tấm áp suất ly hợp và tấm ma sát, hãy kiểm tra xem công cụ định tâm có thể xoay trơn tru hay không và liệu vị trí của tấm ma sát và tấm áp suất trên bánh đà đều và đối xứng. Nếu hiệu ứng định tâm không thỏa đáng, bạn cần điều chỉnh vị trí của công cụ định tâm cho đến khi bạn đạt được hiệu ứng định tâm thỏa đáng. Cuối cùng, lấy ra công cụ định tâm trước khi cài đặt truyền.

3. Trình tự siết bu lông

l Xác định trình tự siết bu lông : Các bu lông trên tấm áp suất ly hợp 430 thường được phân phối trong một vòng tròn. Khi siết chặt các bu lông, chúng nên được thắt chặt theo thứ tự giao nhau chéo. Điều này sẽ làm cho tấm áp suất được nhấn mạnh đồng đều và tránh biến dạng của tấm áp suất do ứng suất không đồng đều.

l Thắt chặt bu lông trong các giai đoạn : Quá trình thắt chặt của bu lông được chia thành nhiều giai đoạn, thường là 2-3 giai đoạn. Trong giai đoạn đầu tiên, sử dụng một cờ lê để siết chặt các bu lông sao cho tấm áp suất và bánh đà ban đầu được trang bị, nhưng không thắt chặt chúng hoàn toàn; Trong giai đoạn thứ hai, thắt chặt các bu lông đến 50% -60% mô-men xoắn được chỉ định theo thứ tự giao cắt đường chéo; Trong giai đoạn thứ ba, thắt chặt các bu lông thành giá trị mô-men xoắn được chỉ định (thường là 80-100N ・ M, Tham khảo Hướng dẫn bảo trì xe cho các giá trị cụ thể) một lần nữa theo thứ tự giao cắt đường chéo. Trong quá trình siết chặt các bu lông, sử dụng cờ lê mô -men xoắn để đảm bảo rằng mô -men xoắn thắt chặt của mỗi bu lông đáp ứng các yêu cầu được chỉ định. Đồng thời, sau khi thắt chặt tất cả các bu lông, hãy kiểm tra việc thắt chặt các bu lông một lần nữa để tránh nới lỏng.